吉爾吉斯總統扎帕羅夫，日前會見了中國國家鐵路集團的代表團，並談到了中吉烏鐵路的未來。
札帕羅夫表示，吉爾吉斯斯坦方面已經下定決心，要在未來幾年內將途經本國境內的鐵路路段修好，打通中國和中亞地區的經貿聯繫，並進一步開闢通往歐洲和中東的新路線。
【吉爾吉斯總統扎帕羅夫日前會見中國國家鐵路集團副總經理王同軍】
其實過去一段時間以來，吉方曾多次公開提及中吉烏鐵路計畫。例如去年5月出席中國-中亞峰會期間，扎帕羅夫就曾明確表示"吉方願同中方加快中吉烏鐵路的建設"；同年10月，在出席由中國主辦的第三屆"一帶一路"國際合作高峰論壇時，該國總理再次提及中吉烏鐵路，強調「兩國要加強互聯互通，推動中吉烏鐵路建設」。
吉國高層頻繁提及中吉烏鐵路項目，足以反映其重視程度。對我們來說，中吉烏鐵路只是一條「重要的國際間鐵路」；而對他們來說，這條鐵路能否順利建成，則關乎其未來數十年的國運。
【規劃中的中吉烏鐵路專案路線】
中吉烏鐵路，顧名思義就是一條連接中國、吉爾吉斯和烏茲別克的鐵路。根據規劃，鐵路全長總共532公里，在我國境內的路段為213公里，吉爾吉斯境內為260公里，在烏茲別克境內的路段最短，僅約50公里。
中吉烏鐵路建成後，它將成為中國到歐洲、中東的最短貨運路線，相較於途經俄羅斯的路線，運輸距離足足縮短了900多公里。看似距離並不長，但如果算上報關和通關程序，則能夠節省7至8天的運輸時間，可以說是極大的降低了運輸成本。
【2022年5月，普丁才在中吉烏鐵路問題上鬆口】
實際上早在1997年的時候，在中方的大力推動下，中吉烏三國就簽署了鐵路建設備忘錄，但由於種種原因，該項目一直都沒有開工破土。直到2022年，該計畫才正式得以重啟，再次進入準備階段。可以說，從1997年至2022年，中吉烏鐵路計畫前後一共延宕了25年之久，而吉爾吉斯斯坦的國運，也就這麼白白地被耽誤了25年。
該計畫之所以延宕了這麼久，主要有兩個原因。
一是吉爾吉斯的國內政治鬥爭，讓中吉烏鐵路成為了犧牲品。在90年代，獨立後的吉爾吉斯國內派係林立，往往是新上任的政府決定修建中吉烏鐵路，但用不了多久，後面上來的新一屆政府就會全盤否定，導致項目無法動工。
一些吉爾吉斯反對派更是經常利用中吉烏鐵路進行負面宣傳，將其作為反對政府的政治工具。
例如2012年，該國反對派就將矛頭對準中吉烏鐵路項目，宣稱「中國將給吉爾吉斯斯坦提供貸款，用於修建鐵路，而作為交換，吉爾吉斯斯坦則把該國境內的數個礦區交給中國開發。"
【吉爾吉斯斯坦的國內政治鬥爭，讓中吉烏鐵路成為了犧牲品】
這項謠言傳出後，迅速在吉爾吉斯斯坦國內引起軒然大波，讓不少民眾對計畫抱持戒備心理。也正是因為吉爾吉斯國內存在的民族主義情緒，讓吉國高層在做出決策時，往往會產生許多不必要的政治顧慮，最終導致中吉烏鐵路計畫一拖再拖。
二是來自俄羅斯方面強大的壓力。我們都知道，俄羅斯一直把中亞地區視為自家的"後院"，容不得別國進入。雖說俄羅斯沒有在明面上反對中吉烏鐵路，但他們也一直在給吉爾吉斯斯坦施壓，為中吉烏鐵路出了一堆難題。例如，在軌道問題上，中方希望採用的是1435mm的標準軌距，但在俄羅斯的影響下，吉爾吉斯堅持採用1520mm的寬軌。
更重要的是，克里姆林宮也認為，中吉烏鐵路的開通，會在某種程度上擠壓俄羅斯鐵路的市場空間，間接削弱莫斯科在中亞的地緣影響力。所以出於經濟利益和地緣政治的雙重考量，俄羅斯始終不願意在這問題上鬆口。
而兩年前俄烏衝突的爆發，徹底打破了中吉烏鐵路的僵局。一方面，衝突爆發後，俄羅斯遭遇西方的全面圍堵，地緣壓力陡然增加。他們需要爭取中國和中亞國家的支持，同各方加強聯繫，以頂住西方的製裁。
【俄烏衝突的爆發，讓俄國無力顧及中亞地區】
另一方面，由於深陷烏克蘭戰場，俄羅斯也無力繼續施壓中亞國家了。原本俄羅斯是想速戰速決的，但事與願違，陷入了消耗戰的漩渦，騰不出太多精力來處理中亞事務。同時，中亞國家也藉著這個機會，加強與其他大國之間的聯繫，來平衡俄羅斯對自己的影響力。
在多種因素的綜合影響下，即便俄羅斯再不願意，也不得不對中吉烏鐵路鬆口了。 2022年5月，札帕羅夫在與普丁會面時終於得到了後者的點頭同意，計畫開始加速推進。
當然了，儘管現在的中吉烏鐵路計畫還沒有正式傳出開工的信息，但隨著各方的不斷努力，相信用不了多久，就會傳來一個振奮人心的好消息。至於這個喜訊什麼時候會來，不妨就讓我們拭目以待吧。
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